Quando trocar a correia do alternador de um Spring?

Em poucas palavras:
A melhor maneira de saber quando trocar é verificar visualmente seu estado. Como referência, faça a primeira revisão junto com a troca da correia dentada, a aproximadamente 60.000km. Se estiver em boas condições, ir checando a cada 10.000km.

A vida útil da correia do alternador varia de acordo com o modelo do veículo, como é utilizado e o ambiente em que é dirigido.

Para verificar seu estado visualmente, é importante lembrar que:
As correias não devem estar desgastadas, rachadas ou sujas com óleo ou combustível. Também é importante verificar que elas estejam sempre bem apertadas.

⚠️ Um problema comum é que existam danos no tensor e não na correia.

É perceptível que há danos:

- Por causa do barulho que produzem: este problema vem dos giros do tensor. O zumbido será de acordo com as rotações do motor, ou seja, quanto mais rápido ele gira, mais é possível ouvir.
- Pela roldana quebrada: pode estar muito desgastado ou com peças faltando, o que pode fazer com que a correia se arrebente.

Se algum desses problemas ocorre, é necessário substituir o tensor e a correia. Não é aconselhável que uma correia usada seja desmontada e depois reutilizada pois no processo ela pode sofrer algum dano não visível que posteriormente causará um dano inesperado.

O que é a correia do alternador de um Spring?

A correia do alternador é a que movimenta os elementos auxiliares do motor: o alternador, o compressor do ar condicionado e a bomba da direção hidráulica.

Em um motor geralmente podemos encontrar uma ou duas correias que movimentam diferentes elementos.

É importante saber que, em caso de falha nas correias, o carro continuará funcionando, pois os elementos com os quais elas entram em contato não são críticos.

As correias ou faixas mais utilizadas são chamadas Poly-V ou multi-way. São planas com múltiplas ranhuras em forma de V. São flexíveis e elásticas permitindo percursos mais longos e intrincados entre os elementos do motor. Dependendo do motor, o número de ranhuras e a largura da correia podem variar e podem ou não ter tensor.

A correia do alternador fica montada na polia do virabrequim ou “amortecedor” de onde tira o movimento, distribuindo-o aos demais elementos.

Antigamente as correias ou faixas que eram usadas para mover os acessórios eram do tipo trapezoidal (lisas ou dentadas).