O que significam as especificações técnicas do motor do seu Spring?

Embora todos os motores sejam muito semelhantes na aparência, há uma grande variedade deles. Neste guia mostramos o que significam as especificações técnicas mais comuns presentes na ficha técnica do seu Spring.

1) Motores a Gasolina ou Diesel

É a principal diferença entre os motores. Aqueles que funcionam com combustível diesel usam velas de incandescência também chamadas de "pré-aquecedores" que só funcionam na partida. Uma vez dada a partida, o combustível acende por si só ao ser comprimido dentro dos cilindros devido à alta temperatura que atinge.

Por outro lado, os motores a gasolina funcionam graças à faísca gerada nas velas de ignição constantemente. Isso quer dizer que eles funcionam o tempo todo desde quando ligamos o motor até removermos o contato.

Outra diferença entre os dois motores é que os motores Diesel são geralmente mais pesados ​​e mais robustos em sua construção.

2) Número de cilindros

É o número de cilindros do motor. A energia é gerada aqui, dado que é onde os pistões estão alojados. Assim, quanto mais cilindros o motor tiver, mais potência terá, sendo também maior e mais pesado. Outro fato importante sobre o número de cilindros é que quanto maior a quantidade, maior o consumo de combustível do motor.

3) Diâmetro e Curso

São as medidas do pistão e podem ser medidas em centímetros ou polegadas. Indicam o diâmetro do cilindro e o deslocamento longitudinal (curso) que o pistão faz dentro da câmara do cilindro quando o motor está em funcionamento. Estas medidas permitem calcular o "volume deslocado" pelo pistão ou "deslocamento unitário". Quanto mais diâmetro e menos curso o pistão tem, mais esportivo é o tipo de motor. Ou seja, podemos obter mais rotações por minuto (RPMs).

4) Cilindrada

É o volume total de trabalho que o motor tem. É calculado multiplicando o deslocamento unitário pelo número de cilindros.

Dependendo do país, é expresso em litros (1,6L, 2,0L, 3,6L) ou em polegadas cúbicas (98, 110, 250, 510).

Como regra geral, quanto maior o deslocamento, mais potência, porém maior consumo de combustível.

5) Disposição dos cilindros

a) Em linha: Atualmente quase não existem motores em linha com mais de 6 cilindros, pois ocupam muito espaço sob o capô.

b) Em V: São mais compactos e geram menos vibrações, mas só funcionam para um número de cilindros pares (V6, V8, V10, etc).

c) Contrapostos (são motores planos) não são tão utilizados porque sua fabricação e manutenção são muito difíceis. Além disso, assim como os V, eles só podem ser usados ​​com cilindros pares.

6) Tipo de distribuição: SOHC e DOHC

a) SOHC: Possui apenas uma árvore de cames à cabeça (no cabeçote).

Uma única árvore controla todas as válvulas do motor. Eles geralmente têm mais potência em baixas RPM. A árvore de cames é responsável por abrir e fechar as válvulas do motor.

b) DOHC: Possui 2 árvores de cames no cabeçote. Um eixo controla as válvulas de admissão e o outro as válvulas de escape. Geralmente esses motores têm melhor desempenho em altas RPM. Além disso, o conjunto de peças costuma ser mais leve e pode se movimentar mais rapidamente.

7) Taxa de compressão

É a medida de quanto a mistura ar-combustível é comprimida dentro do cilindro, quanto maior, mais potência o motor tem. Por exemplo, um valor de 8:1 significa que a mistura será reduzida a um oitavo de seu volume original.

Em geral, nos motores a gasolina o valor fica entre 8:1 e 12:1.

8) Turbo ou aspirado

Aspirado ou “atmosférico” significa que o motor extrai ar diretamente do ambiente. Por outro lado, nos motores "turbo", o turbocompressor injeta ar pressurizado dentro do motor. A vantagem é que usando turbocompressores em motores pequenos, pode-se obter alta potência, pois é possível injetar mais ar e combustível nos cilindros.

9) Torque

É a “força” que o motor tem ao acelerar.

É medido em “libras.pé” ou em “N.m” (1 N.m = 0,737 lb.ft) e para expressá-lo é necessário colocar também as rotações do motor. Um exemplo disso pode ser 150N.m @ 1700 RPM.

Os ATVs (veículos todo-o-terreno) geralmente têm muito torque, mas não tanta potência. Isso os torna capazes de superar grandes declives em baixa velocidade ou evitar grandes buracos e pedras. Os motores a diesel têm muito mais torque do que os motores a gasolina.

10) Potência

É a capacidade do veículo de acelerar (reagir) em altas velocidades.

É medido em HP (cavalo-vapor) ou KW (1HP = 0,745 KW).

11) Rotações por minuto ou RPM

É a velocidade do motor. É importante distingui-la da do carro porque elas não são a mesma coisa. Ambas estão ligadas por meio da transmissão. Por exemplo, em ponto morto ou neutro, se pisamos no acelerador, podemos apenas variar a velocidade do motor, mas não a do veículo.

Em termos técnicos: Torque x RPM = Potência

No veículo, as RPM são controladas pelo acelerador. O aumento depende de quanto pressionamos o acelerador, e isso se reflete no tacômetro. Quanto mais altas as RPMs, mais barulho o motor faz.